So, today we are going to take a look at the Hero Hunk. Here she is. A 150cc bike made in India. The reason that you find so many 100-150cc bikes in India and Turkey is in part due to driving license classifications but mainly due to economy. A single cylinder bike like this is very frugal on the fuel and it is extremely cost effective to run when compared with bigger bikes.
The Hero Hunk motorcycle is a good performer in the 150cc segment. It has some impressive new design features. It has Air cooled, single cylinder, 4 stroke, OHC powertrain Engine which generates a top power of 14.4 PS at 8500 rpm and develops a peak torque value of 12.85 NM at 6,500 rpm. The bike has improved stability and control with advanced latest suspension system. The dynamic braking system of the Hero Moto corp Hunk is useful for instant braking and de-accelerating and controlling the bike in the event of high speed.
It is ideal for daily commuting and reasonable on longer rides. I say reasonable because to be honest anything over and hour and you really do want to pull up for a break. With its sturdy looks and strong build quality it comes into its own on secondary roads and windy lanes.
The Hero Hunk is made by Hero MotoCorp and is essentially a Honda copy. The Hero corporation of India is one of the world’s biggest producers of motorcycles and yet most people in Europe or the USA would not recognise the name.
Having been launched in 2007 with a drum rear brake it had an option for a rear disc which became the norm on later models. The engine is the same engine as used in the Honda Unicorn. The chain cover on the Hunk is a nice touch. On dusty hot Turkish roads during the summer the chain is going to need a lot of maintenance but being covered like this means that you can run it without any trouble for longer periods.
On the subject of servicing the manual recommends that it should have its first check between 500-750 km which is essentially to check the oil, spark plug and chain tension etc and the first main service between 3000-3500 km, after which servicing should take place every 3000 km.
Periodic maintenance and servicing suggests:
Cleaning the bike
Control of fuel lines or pipes
Checking for slack in the throttle grip and adjusting as necessary
Clean and check carburettor. Adjust as necessary.
Clean air filter and change every 12000 km
Clean and check the spark plug and change every 12000 km
Check the oil and change as necessary
Check oil filter and centrifuge filter and change every 6000 km
Check oil circulation is working correctly
Check the ignition system
The chain and sprockets should be checked every 1000 km and the chain should be oiled and adjusted as necessary,
Check the voltage and charging of the battery
Check brake pads and adjust if necessary. Check brake fluid and hydraulic pipes, callipers and adjust any play in the brake lever.
Check all lighting and instrumentation
Check clutch lever and adjust any play as required
Oil foot pegs or foot mounts for both rider and passenger
Check tyre pressures
Check steering and adjust as required. Oil after 12000 km.
Check front and rear suspension thoroughly
Tyre pressures on this bike are recommended at 29 psi for the front and back but 33 psi on the rear if carrying a passenger. The kerb weight of this motorcycle is 146kg. Total fuel tank capacity is 12 litres but there is a 2 litre reserve tank.
The manufacturer states that this bike can do 53 km per litre and I can confirm that it does around 50 km which on a full tank gives the Hunk a range of 600 km on a full tank which is pretty good by all accounts.
In so far as comfort and handling is concerned its stepped seat and rear foot pegs are stylish but comfortable for both rider and passenger. Vibrations through the footpegs are minimal. The gas charged rear shock absorbers are adjustable and help to give a good ride.
Under the seat you have a small space for your tool kit and documents.
With its 149 cc engine the Advanced Tumble Flow induction technology was designed to reduced emissions and fuel consumption. With its semi digital dashboard, ridged exhaust cover and front and rear disc brakes it looks pretty good. The tubeless tires and contoured visor are standard. The single cylinder air cooled engine was advertised as being able to achieve 118km at 9500 rpm which I can only think must have been on a downhill slope with a backwind because although it will attain a speed of around 100 km per hour or 60 mph it won’t budge much over this whatever the conditions. Still, this is ample enough for any commuter bike.
The funky looking fuel tank and the rugged lines of the bike might be a little pretentious but for the price you pay, just over £1300 sterling, this is certainly value for money motorcycling. Interestingly enough, the bike is still for sale in Turkey with 0 km brand new in the showroom some 3 years after it ceased production in India.
With new emissions regulations and poor sales the Hero Corporation put paid to its production in 2016. These bikes were still being sold in reasonable numbers throughout 2017. This particular one was registered on Turkish roads in May 2018. The only thing that has been added are the front crash bars and the rear rack and top box.
Being a single cylinder bike the servicing is pretty straight forward and most motorcycle mechanics in Turkey will have no trouble in servicing this bike. Long term it remains to be seen how easy it will be to purchase parts for it although there is some comfort in the fact that some Honda models may have compatible or identical parts albeit a little more expensive.
The bike is easy to ride and you feel at one with it. It climbs hills reasonable well and isn’t strained or laboured on the open road. For short to medium term distances it is good for about 50 km before you have had enough. The standard road tyres are not great on a dirt track or stoney road and riding in these conditions needs careful concentration but then this isn’t an adventure bike.
The mirrors worked their way lose a couple of times which is a minor annoyance and the centre stand on this bike is not very well designed. It is easy enough to put the bike on the stand but pushing it off the stand requires some effort since it seems to want to remain in situe and slides along with the whole bike rather than effortlessly returning to the closed position.
If you leave this bike for more than a couple of weeks without using it then you will find that it takes a while to start. In the winter if left for any longer then you might have to re-charge the batter and clean the spark plug. Give it a run once a week and it will be trouble free.
Overall I am very pleased with this motorcycle. I never thought that such a small bike could be such a pleasure to ride. It takes everything in its stride and performs with reliability and predictability every time I take it out.
It’s a good all rounder and if you are looking for a robust and cost effective run about then you have found it.
Bugün Hero Hunk’a bir göz atacağız. İşte karşınızda: Hindistan yapımı 150 cc bir motosiklet. Hindistan ve Türkiye’de neden bu kadar çok 100-150 cc motosiklet olduğunu anlamak için, bunun kısmen ehliyet sınıflandırmalarıyla ilgili olduğunu söyleyebiliriz ama asıl sebep ekonomi. Tek silindirli bu tip motosikletler yakıt açısından çok tutumludur ve büyük motorlara kıyasla işletme maliyetleri son derece düşüktür.
Hero Hunk, 150 cc segmentinde iyi performans gösteren bir motosiklettir. Yeni ve etkileyici tasarım özelliklerine sahiptir. Hava soğutmalı, tek silindirli, 4 zamanlı, OHC motoru 8500 rpm’de 14.4 beygir güç ve 6500 rpm’de 12.85 Nm tork üretir. Gelişmiş süspansiyon sistemi sayesinde stabilite ve kontrolü artmıştır. Hero MotoCorp Hunk’un dinamik fren sistemi, yüksek hızda ani frenleme ve yavaşlamada çok faydalıdır.
Günlük işe gidip gelmek için ideal ve uzun yolculuklar için makul bir seçimdir. Makul diyorum çünkü dürüst olmak gerekirse, bir saatten fazla sürdüğünde mola vermek isteyebilirsiniz. Sağlam görünümü ve güçlü yapısıyla, özellikle yan yollar ve virajlı yollarda kendini gösterir.
Hero Hunk, Hero MotoCorp tarafından üretiliyor ve aslında bir Honda kopyasıdır. Hindistan’ın Hero şirketi, dünyanın en büyük motosiklet üreticilerinden biridir ancak Avrupa veya ABD’de çoğu kişi bu ismi tanımaz.
2007’de davul frenli versiyonla çıktı, sonra arka disk fren seçeneği geldi ve bu sonraki modellerde standart oldu. Motor, Honda Unicorn’da kullanılanla aynı. Hunk’ta zincir kapağı hoş bir detay. Yazın tozlu ve sıcak Türk yollarında zincir çok bakım gerektirecek ama kapak sayesinde daha uzun süre sorunsuz kullanılabilir.
Servis konusuna gelince, kullanım kılavuzu ilk bakım için 500-750 km arasında bir kontrol öneriyor (yağ, buji, zincir gergisi gibi) ve ilk büyük servis 3000-3500 km arasında yapılmalı. Sonrasında servisler her 3000 km’de bir tekrarlanmalı.
Periyodik bakım önerileri:
Motosiklet temizliği
Yakıt hattı ve boruların kontrolü
Gaz kolundaki boşluğun kontrolü ve ayarlanması
Karbüratör temizliği ve ayarı
Hava filtresinin temizliği ve her 12.000 km’de değiştirilmesi
Buji temizliği ve her 12.000 km’de değiştirilmesi
Yağ kontrolü ve gerekirse değiştirilmesi
Yağ filtresi ve santrifüj filtrenin her 6000 km’de kontrol edilip değiştirilmesi
Yağ dolaşımının kontrolü
Ateşleme sisteminin kontrolü
Zincir ve dişlilerin her 1000 km’de kontrol edilmesi, yağlanması ve ayarlanması
Akü voltajı ve şarjının kontrolü
Fren balatalarının kontrolü ve ayarlanması, fren sıvısı ve hidrolik boruların kontrolü
Tüm aydınlatma ve göstergelerin kontrolü
Debriyaj kolu kontrolü ve ayarlanması
Sürücü ve yolcu ayak dayama yerlerinin yağlanması
Lastik basınçlarının kontrolü
Direksiyonun kontrolü ve ayarlanması, 12.000 km’de yağlanması
Ön ve arka süspansiyonun detaylı kontrolü
Lastik basınçları ön ve arka için 29 psi, yolcu taşıyorsa arka lastik 33 psi önerilir. Motosikletin kuru ağırlığı 146 kg. Yakıt deposu kapasitesi 12 litre ve 2 litre yedek deposu var.
Üretici, motosikletin 1 litreyle 53 km gidebileceğini söylüyor, ben de ortalama 50 km gittiğini doğrulayabilirim. Bu da tam depo ile yaklaşık 600 km menzil demek ki oldukça iyi.
Konfor ve kullanım açısından, basamaklı sele ve arka ayak dayama yerleri hem sürücü hem yolcu için şık ve rahattır. Ayak dayamalardan titreşim minimum seviyede. Gaz dolu arka amortisörler ayarlanabilir ve sürüşü rahatlatır.
Selenin altında küçük bir alet kutusu ve evrak bölmesi var.
149 cc motoruyla gelişmiş Tumble Flow indüksiyon teknolojisi, emisyonları ve yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmış. Yarı dijital gösterge paneli, kaburgalı egzoz kapağı, ön ve arka disk frenleri ile şık görünüyor. Tubeless lastikler ve şekillendirilmiş vizör standart. Tek silindir hava soğutmalı motor 9500 rpm’de 118 km hıza ulaşabilir diye reklamı yapılmış, bu ancak rüzgar arkası ve yokuş aşağı olabilir çünkü gerçek hız 100 km/s civarında ve pek daha fazlasına çıkmaz. Yine de bu hız, şehir içi kullanımlar için yeterlidir.
Gösterişli yakıt tankı ve keskin hatlar biraz iddialı olabilir ama fiyatı (yaklaşık 1300 £) göz önüne alınırsa çok ekonomik bir motosiklet. İlginçtir ki, Hindistan’da üretim durduktan 3 yıl sonra bile Türkiye’de sıfır km olarak showroomlarda satılıyor.
Yeni emisyon düzenlemeleri ve düşük satışlar nedeniyle Hero Corporation 2016’da üretimi durdurdu. Bu motosikletler 2017 boyunca makul sayılarda satıldı. Bu model Mayıs 2018’de Türkiye’de tescillenmiş. Eklenen tek şey ön koruma barları ve arka taşıyıcı ile üst kutu.
Tek silindir motor olması bakımını kolaylaştırıyor, Türkiye’de çoğu motosiklet tamircisi rahatlıkla servis yapabilir. Uzun vadede yedek parça temini nasıl olur, göreceğiz ama bazı Honda modelleriyle uyumlu veya aynı parçalar olabilir; tabii biraz daha pahalı.
Sürüşü kolay, motosikletle uyumlu hissediyorsunuz. Yokuş çıkışları makul, açık yolda zorlanmıyor. Kısa ve orta mesafeler için ideal; yaklaşık 50 km sonra mola vermek isteyebilirsiniz. Standart yol lastikleri toprak veya taşlı yollarda çok iyi değil, bu şartlarda dikkatli olmak lazım, ama bu bir macera motosikleti değil.
Aynalar birkaç kez gevşedi ki bu küçük bir rahatsızlık. Orta sehpa pek iyi tasarlanmamış; motosikleti sehpa üzerine koymak kolay, ama sehpadan kaldırmak biraz zor çünkü sehpa yerinde kalmak istiyor ve motosikletle birlikte kayıyor, kolayca kapanmıyor.
Motosikleti birkaç haftadan uzun süre kullanmazsanız, çalıştırmak biraz zaman alıyor. Kışın daha uzun süre bırakılırsa akü şarj edilmeli ve buji temizlenmeli. Haftada bir çalıştırırsanız sorunsuz olur.
Genel olarak bu motosikletten çok memnunum. Böyle küçük bir motorun bu kadar keyifli olacağını düşünmemiştim. Her kullanışımda güvenilir ve öngörülebilir performans gösteriyor.
Çok yönlü, sağlam ve ekonomik bir motosiklet arıyorsanız, doğru yerdesiniz.
Leave a Reply